(1) Gwanwyn blaengar
Mae'r math hwn o wanwyn fel arfer wedi'i gynllunio gyda thrwch a dwysedd anghyson. Y fantais yw, pan nad yw'r pwysau'n fawr, y gall amsugno i fyny ac i lawr wyneb y ffordd drwy'r rhan gyda'r cyfernod elastig is, a thrwy hynny sicrhau cysur marchogaeth. Pan fydd y pwysau'n cynyddu i lefel benodol, mae'r chwistrellau trwchus yn chwarae rhan yn y gwaith o gefnogi'r corff, ond ei anfantais yw nad yw'r profiad rheoli yn uniongyrchol a bod y cywirdeb yn wael.
(2) Gwanwyn llinol
Mae cyfernod elastig y gwanwyn llinellol yn werth sefydlog, gall wneud i'r cerbyd gael ymateb deinamig mwy sefydlog a llinellog, a gall reoli'r cerbyd yn well, ond effeithir ar y cysur, felly fe'i defnyddir yn bennaf ar gyfer ceir wedi'u haddasu sy'n canolbwyntio ar berfformiad a cherbydau cystadleuol.
(3) Gwanwyn byr
Gall ostwng canolwr difrifoldeb corff y cerbyd i bob pwrpas, gan leihau'r gofrestr a gynhyrchir pan fydd y cerbyd yn gorneli, gan wneud y cerbyd yn gorneli'n fwy sefydlog a llyfn, gan wella'r gallu i gorneli'r cerbyd, a lleihau uchder y cerbyd. Fodd bynnag, nid yw'n sefydlog iawn mewn cydweithrediad â'r amsugno sioc gwreiddiol, ac ni all atal y broses o'i hailrwymo a'i chywasgu'n dda iawn. Pan fydd y cerbyd yn gyrru ar ffyrdd bwmpio, mae yna deimlad neidio anghyfforddus. Felly, mae'r gwaith o wella perfformiad trin y gwanwyn byr yn gyfyngedig iawn, ac mae anfanteision hefyd, dylem fod yn ofalus.
